中泰证券：动力电池退役潮起 收回赛道风口将至
智通财经APP得悉，中泰证券发布研究报告称，动力电池收回是大势所趋。未来具有规划优势的正规电池收回企业有望与车厂、电池厂构成协作闭环，取得原材料保供，完成安稳收益;而在工业前期，设备供货商首先获益。引荐动力电池收回设备头部企业浙矿股份(300837.SZ);主张注重：天奇股份(002009.SZ)、光华科技(002741.SZ)、格林美(002340.SZ)等已具有动力电池收回布局的企业。
动力电池收回千亿商场空间逐渐翻开：依据动力电池平均寿命5-6年测算，第一批商用新能源车用动力电池22-23年开端退役;估计25年理论退役动力电池约为42.8万吨，30年将到达300.1万吨，按各类型电池单吨收收回入测算，对应商场空间1485.33亿元。国内现在选用梯次运用和拆解收回并行的方法来进行退役动力电池的收回运用，该行以为拆解收回可进步空间较大，未来或成为首要收回方法。
动力电池收回现状：标准度低、来料缺少、经济性弱：动力电池收回职业仍处于前期阶段，近年职业新入局者如云，按收回主体不同首要为轿车制造商、电池厂、收回企业三类。职业前期存在以下问题，约束职业开展：
①职业前期标准度较低，国内收回主体职责不清晰。因为拆解收回赢利较高，招引很多收回企业进入。职业前期存在中小产能偏多，收回途径不健全等问题。一起前期国家对收回职业方针多以鼓舞、主张为主，并未出台清晰法令和法规等强制要求，履行力度偏弱。
②动力电池退役量暂时缺少。2021年动力电池理论退役量大约为28.9万吨，加之大都电池无法通过正规途径收回，实践能从正规途径收回的废料较少，现在大都电池收回产能处于不饱和运转状况。
③职业缺少专用前道设备，锂收回率偏低。锂收回率偏低，职业界锂收回率从黑粉端核算仅为85%左右。职业前期对锂收回缺少注重，拆解破碎环节粗糙。拆解环节多为人工和机械辅佐拆解，拆解精密度和功率偏低;破碎机多为矿石对辊破碎机改造，破碎精度较低导致破碎粉末粒径方差大，影响分选功率。
变局敞开，动力电池收回职业进入高增期：该行以为未来几年将是职业分水岭，动力电池收回职业格式处于继续优化状况，职业从天真期进入成长期。
①方针催化职业标准度进步，构成“车厂-电池厂-收回企业”闭环。该行以为随退役潮将近，标准动力电池收回火烧眉毛。近年国家有关方针将继续标准职业标准，严厉执行办理，利好头部标准化的电池收回企业。该行以为在推广出产者延伸职责制的职业布景下，协作构成“车企-电池厂-收回企业”的收回工业闭环将成为职业趋势，收回才能不合格的中小企业加快出清。
②动力电池来料问题继续优化。来料增量来自三部分，一是退役动力电池，退役动力电池理论收回量有望从2021年约28.9万吨到2026年高增至96.7万吨，五年CAGR=27%;二是电池厂获益新能源车装机高增，出产废料继续取得增量;三是法规趋严后，正规途径可收回电池增量有望得到进步。
③前道设备破局进步锂收回率。进步锂收回率的中心在于规划专用前道设备，精密化拆解线可将电芯中正极、负极、隔阂别离撤除，防止破碎环节杂质过多;高精度破碎可使黑粉粒径均一化，进步后道分选功率。固化电解液和气浮法分选可逐渐进步锂收回率。
危险提示：国家微观经济方针调整危险、职业新增产能过剩危险、技能更新迭代危险、研报运用的信息更新不及时的危险、职业规划测算误差危险。
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