在经过一次枪击案后，受伤活下来的人当中，手部和腿部中弹人数居多，而头部和心脏中弹人数较少。因此有的人觉得手部和腿部被击中的概率最高，而头部和心脏中弹概率偏低。真相就如此吗？NO！
事实是头部和心脏中弹后难以存活，它们对死亡率影响更大，而非头部和心脏中弹率偏低。
这档枪击案蕴含着一个真理：幸存者偏差，指的是只能看到经过某种筛选而产生的结果，而没意识到筛选的过程，因此忽略了被筛选掉的关键信息。在“沉默的数据”、“死人不太会说话”等等日常表达中，经常涉及此类问题。
如今很多人在说，谁谁谁当初没好好上学如今照样挣大钱，而好多用功读书的人，毕业后反而不如那些没好好学习的人混得好。并且因为这样的例子有很多，所以很多人得出“上学没有用处”，“读书无用”的结论。
这些其实只是个例，因为基数太大，所以看起来有很多。2010年第六次全国人口普查的官方口径，可以算出来大专以上文化程度的人口仅占总人口的8.7%左右。能够准确的看出学历低的人数远高于学历高的人数，所以即便低学历者成功率远低于高学历者，也照样会导致低学历者出现大批成功人士。
对于高学历者，普通人既会关注成功的人，也会关注那些没成功的人，并且高学历却落魄的人尤其受关注，容易被当做新闻报道；而对于低学历者，普通人往往只关注成功者，忽视了广大学历低又没成功的人。正是因为忽视了这些“沉默的数据”，才产生“读书无用”这种错误结论。
日前，奔驰和宝马分别在国家市场监督管理总局备案召回计划，其中奔驰召回60余万辆，宝马30余万辆，还有47辆电动车，此事件引发不小的热议。
5月27日，奔驰计划召回部分C级、E级汽车，共计61.64万辆。其中将自2019年10月25日起，召回2016年2月25日至2019年3月13日生产的部分国产E级两驱汽车，共计29.97万辆。
同时，自2019年12月20日起，召回2014年5月23日至2017年6月17日生产的部分国产C级两驱汽车、2014年12月12日至2016年8月22日期间生产的部分进口C级两驱汽车，共计27.17万辆。
具体召回的原因是，“车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能会引起减振器叉头断裂，存在安全风险隐患。”奔驰表示，将为召回范围的车辆免费更换改进后的前减振器或加强组件，以消除安全隐患。
此外，自2019年10月25日起，奔驰将召回2016年4月20日至2019年5月4日生产的装配了19寸轮胎的进口和国产E级汽车，共计4.49万辆。
原因是，上述车辆的轮胎在行驶过程中受到较大外力冲击时，会产生鼓包或由于破损导致轮胎失压，考虑到车辆标配了低压续跑轮胎，上面讲述的情况在某些极端条件下存在安全风险隐患。奔驰将为召回范围内的车辆免费更换改进后的前、后轮胎，以消除安全隐患。
就在奔驰发布上述消息的同一天，宝马决定自2019年8月30日起召回共计31.9万辆汽车。
公告显示，召回范围内车辆的发动机曲轴箱通风管道加热器（PCV加热器）因材料及制造原因，加热器内部元件在经常使用后可能因水汽腐蚀而导致接触电阻增大，造成加热器工作时其塑胶壳体可能过热熔损，增大了车辆起火的风险，存在安全风险隐患。
先是西安“女车主维权”事件，继而奔驰、宝马相继大规模召回，这就说明一线豪华品牌越来越不靠谱了吗?
从幸存者偏差理论来看，召回的汽车可以基本认为是有安全风险隐患的车辆，但召回的汽车不等于所有有安全风险隐患的车辆。
说直接一点，那些存在安全隐患但从未被召回还在市面上流通的车辆，即是“沉默的数据”，这部分才是最应该受到关注的部分。
2000年，日本运输省调查发现，三菱公司故意隐匿不报缺陷车共计81万辆，多达21个车种，生产日期跨越1990年12月到2000年7月。而且据调查，三菱公司至少从1977年开始，在长达23年时间里，一直对运输省隐瞒发动机、刹车和油箱等方面有一定的问题，以及用户请求索赔的大部分情况。
三菱汽车公司无视消费者利益，隐瞒事实真相的做法被曝光以后，其经营受到严重影响，三菱公司股票在股市上也是大幅度下滑，并且三菱公司的信誉破产。
随着消费者认知提高，如今消费者已经逐渐认可厂商通过主动召回车辆，消除潜在质量上的问题的事件，这也体现出厂商主动承担社会责任的表现。
汽车召回并不是一件负面新闻，召回的目的是为了解除车辆的安全风险隐患，总不能有问题还藏着掖着，车辆出现问题不能说明某车企的产品质量不行，因为只要是机械产品都一定会出现或多或少的问题，所以汽车这样的大宗商品也不例外，车企比拼的就是谁家对质量上的问题发现得早，处理得快且得当。