“大建造必定带来大损坏”吗？承建国家“十一五”重点工程、向莆铁路控制性工程——东新赣江特大桥的中铁大桥局，用“大建造不忘大维护”的成功实践给出了“不”的答案。他们把“环保施工、绿色工程”的理念，贯穿于每项施工工艺、每道施工工序、每个施工组织设计之中，最大极限地削减施工对环境的损坏，取得了“一箭多雕”的效应：开工后在第一个枯水期就悉数完结了主桥下部结构(桩基、承台、墩身)的使命，发明了赣江建桥史上的奇观；现在已完结工程出资60%以上，大大超过了施工方案。前不久，铁道部、省领导到此调查，称其不愧是“绿色工程”与“精品工程”结合的模范。
27.3公里长的东新赣江特大桥是向莆铁路全线最长的桥梁，横跨赣江，共811跨，其间主跨为全国最先进的(126+196+126)米下承式变高度双桁四线月正式开工后，中铁大桥局向莆铁路指挥部秉承建造环境友好型社会的基本国策，诚待蓝天大地，维护绿水青山。桩基施工严格执行施工工艺，泥浆里不参加化学添加剂，避免了泥浆对土壤的危害。在主桥桩基施工中，全面推行泥浆分离器，削减乃至根绝泥浆外泄。即使是在水中桩基施工最高峰期，施工区域赣江仍是碧波荡漾。对桩基施工发生的泥浆、钻渣，不随意排放、倾倒，有条件的就近埋葬，没条件的外运处理。
为了尽量削减征用犁地，各项目部想方设法优化施工组织设计，有时乃至是寸土必较。项目部驻地建造，能租借农舍的尽量租借，的确需求征地的也不占用良田。除一、二项目部暂时用地建在荒滩上外，局指挥部、局五公司指挥部以及三至八项目部都是租借民房，节省土地近百亩。在建立大桥仅有梁场方位时，从便利施工、便于运送考虑，有人主张设在桥址红线邻近，但要占用大片良田，并且梁场用地大面积硬化后，当地农人复耕难度极大。几经踏勘、证明，终究把梁场建在离桥址两公里外的一座沙丘上，这样虽然给施工带来了许多困难，增加了工程本钱，但却少征用了140亩犁地。
4月25日，记者在施工现场看到，整个工地已是绿草如茵。指挥部担任同志介绍，他们别离在生活区的闲暇地上、根底工程已竣工的桥墩空隙和施工便道两边撒种了草籽，还与驻地乡民联络在已建成桥墩之间移植草皮。植树节到来之际，七项目部专门在3.7公里长的施工便道旁栽培了1500棵杨树；一项目部青年已栽培、培养起了一片“青年林”。那片片绿色，衬托着一座座灰白色的桥墩、一台台黄色吊机和橘红色钻机，在向莆铁路线上形成了一道共同的风景线！
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