福平高铁海底打桩遇石头 工人返浆有用解卡
昨日上午，在我国铁建大桥局福平高铁二分部项目现场，技术员王正和工人评论泥浆中泥土和水的比重值。这两天，54号渠道在打桩时遭受“卡钻”，可忙坏了王和他的搭档们。
各种问题导致的钻具陷在井内不能自在活动的现象，都被称为卡钻。王这次遭受卡钻的“元凶巨恶”是一块石头。本来，打桩机在海底10米左右的当地遇到一块石头。
这块石头虽不大，却给项目部带来了不小的费事。“钻头一锤下去，就嵌在这石头里，上不来又下不去。”王说，增加了机器的损耗不说，还耽误了工期。
摊上这事，就只能想方法进行相对有用解卡了。为了能让钻头“浮”上来，他们有一个特别的方法“返浆”。
何为“返浆”?便是返送泥浆回去。王解说说，在一般的状况下，在桩基作业前就一次性在钢护筒内注满必定比重值的泥浆，凭借这些泥浆，打桩中构成的碎石会浮起来。但海上施工，风大、浪高、水深、流急、潮汐起伏不定。这种施工条件下，即便测算再准确，仍是难以预估施工中遇到的现实问题。比方这次，遇到一块石头，钻头被卡在石头中。此刻就要再往钢护筒内注入新泥浆，用来稀释钢护筒内的泥浆，协助钻头从石头中抽离出来。
在54号渠道旁，记者就目击了“返浆”的进程：一台“黑旋风”泥浆分离器经过长长的布料水管往钢护筒内注入泥水，跟着水位不断升高，工人们一点一点拉着钢绳，企图将钻头拉上来。
不过，几回拉拽中，钢绳呈现了不同程度的磨损。这时，工人们又把旧钢绳换新(如图)。“假如发展顺畅，上午就应该能将钻头取出来。”王说。
据了解，我国铁建大桥局福平高铁二分部共需完结303根桩基，现在已完结44根。“每根桩基施工中都会碰到卡钻的状况，有时候一个渠道需求100吨泥浆用来返浆。”王说，为可以尽可能的防止返浆工序，项目部对泥浆比重、含砂率、粘度等都要细细把关。(记者 谢师强/文 林映树/摄)